Singapore Airlines utrzymuje 25,1 proc. udziałów w Air India, choć inwestycja mocno obciąża jego wyniki. W pierwszym półroczu roku obrotowego udział w stratach indyjskiego przewoźnika był prawie 2,7 raza większy niż zysk netto całej singapurskiej grupy.

Rekordowe przychody, ale niższy zysk

Za sześć miesięcy do 30 września Singapore Airlines (SIA) odnotował zysk netto w wysokości 134 mln dolarów singapurskich (ok. 104 mln dolarów). To o 44 proc. mniej niż rok wcześniej, mimo rekordowych przychodów na poziomie 11,3 mld S$ (ok. 8,8 mld dolarów).

Sama działalność lotnicza grupy pozostała rentowna: zysk operacyjny wyniósł 569 mln S$ (ok. 443 mln dolarów). Przewoźnik musiał jednak zmierzyć się z kosztami paliwa. Po uwzględnieniu zabezpieczeń (hedgingu) były one o 56 proc. wyższe niż przed rokiem.

Air India wciąż pochłania zyski

Udział SIA w stratach Air India wyniósł w półroczu 361,7 mln S$ (ok. 281,5 mln dolarów). Rok wcześniej było to 429,5 mln S$ (ok. 334 mln dolarów), więc strata się zmniejszyła. Cała poprawa pochodzi jednak z drugiego kwartału. W okresie od lipca do września udział SIA w stratach spółek stowarzyszonych, głównie Air India, był niższy o 110 mln S$ niż rok wcześniej. W całym półroczu poprawa wyniosła tylko 68 mln S$, co oznacza, że w pierwszym kwartale było gorzej niż przed rokiem.

Spadła też księgowa wartość udziałów w Air India: z 1,135 mld S$ w marcu do 800 mln S$ (ok. 622 mln dolarów).

Brak terminu poprawy i nowe pieniądze

SIA nie podał, kiedy Air India może wyjść na zero, i nie ogłosił nowego finansowania. Przedstawiciele spółki nazywają indyjskiego przewoźnika ważnym elementem strategii opartej na wielu hubach i podkreślają, że transformacja takiej skali „will take time”.

Skala problemów jest duża. Grupa Air India miała w roku finansowym 2026 stratę łączną szacowaną na ok. 2,3 mld dolarów, ponad dwa razy większą niż rok wcześniej. Złożyły się na to:

• katastrofa z czerwca 2025 roku,
• zamknięcie pakistańskiej przestrzeni powietrznej,
• opóźnienia w dostawach samolotów,
• wyższe koszty paliwa.

Jak podawał Skift we wrześniu, Tata Sons i SIA przygotowują dokapitalizowanie Air India kwotą 100 mld rupii (ok. 1,1 mld dolarów). Pieniądze mają być wypłacane w transzach powiązanych z realizacją określonych celów, a udział SIA to około 276 mln dolarów.

Co to oznacza dla pasażerów z Polski

Dla polskiego podróżnego to przede wszystkim sygnał o kondycji jednego z największych graczy na rynku indyjskim, który szybko rośnie. Air India przechodzi modernizację floty i usług, a jej wyniki zależą od tego, czy uda się obniżyć koszty. Nie ma podstaw, by z tego komunikatu wnioskować o zmianach cen biletów czy siatki połączeń dla pasażerów z Polski. Takich informacji w materiale źródłowym nie ma.

Warto jednak wiedzieć, że Air India, Singapore Airlines i LOT należą do sojuszu Star Alliance. Dla osób latających do Azji z przesiadkami oznacza to możliwość łączenia przewoźników na jednym bilecie lub w programach lojalnościowych. Stabilność finansowa partnerów w sojuszu ma więc znaczenie także dla pasażerów z Europy. Na razie to jednak głównie kwestia wyników singapurskiej grupy, której podstawowy biznes nadal przynosi zyski, a Air India zmniejsza straty zbyt wolno, by mówić o przełomie.

Źródło: Skift – „Air India’s Losses Are Still Bigger Than Singapore Airlines’ Profit”